Según The Economist, es una opción poco común experimentar las costumbres y costumbres de Vietnam tomando un tren construido por los colonialistas franceses que recorre el norte y el sur de Vietnam, conectando la capital Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh. Sin embargo, este tren viaja lentamente, a una velocidad de sólo 50 kilómetros por hora, y el viaje completo dura 36 horas. La mayoría de la gente preferiría volar en un avión que sólo tarda 2 horas.
La longitud total de los ferrocarriles en el Sudeste Asiático es de sólo 24.000 kilómetros. Son viejos, lentos, aislados y desconectados. Durante décadas, los líderes de los países del sudeste asiático han discutido los numerosos beneficios de la construcción de ferrocarriles. Hoy, esta visión se está convirtiendo gradualmente en realidad.
En los últimos años, la construcción conjunta de “La Franja y la Ruta” ha promovido la construcción de importantes proyectos de infraestructura como el Ferrocarril China-Laos, el Ferrocarril de Alta Velocidad Yakarta-Bandung, el Ferrocarril China-Tailandia y el Ferrocarril Malasia. Ferrocarril de la costa este. Esto no sólo brinda comodidad a los viajes de la población local, sino que también promueve la conectividad regional y ayuda a acelerar el desarrollo de la integración económica regional. Mediante la construcción de redes ferroviarias de alta calidad, países como Laos, Indonesia, Tailandia y Malasia han podido establecer vínculos económicos más estrechos. Estos proyectos ferroviarios no sólo son logros históricos de la cooperación bilateral entre China y los países de la ASEAN, sino que también inyectan nueva vitalidad al proceso de modernización regional.
Una de las fuerzas impulsoras importantes es la finalización del ferrocarril de casi alta velocidad desde Kunming, China, hasta Vientiane, Laos, en 2021. Este ferrocarril será en todo momento el primer tramo del ferrocarril a Singapur. David Lampton, de la Universidad Johns Hopkins, dijo que la finalización del ferrocarril Kunming-Laos ha tenido un efecto en cadena. Tailandia ha anunciado que acelerará la construcción de un ferrocarril de alta velocidad hacia Laos; Malasia reiniciará un proyecto de construcción de ferrocarriles estancado durante mucho tiempo con una inversión total de 25 mil millones de dólares para conectar a Japón; Vietnam anunció recientemente un plan para construir dos ferrocarriles; desde Hanoi hasta la frontera china.
En 2023 se pondrá en funcionamiento el primer ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung de Indonesia. Hasta finales de septiembre de este año, el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung ha transportado a más de 5,4 millones de pasajeros. El tren de alta velocidad Yakarta-Bandung se ha convertido en el punto de moda más popular de la zona. Este ferrocarril de alta velocidad no sólo mejora el nivel de conectividad de Indonesia, sino que también mejora la posición de Indonesia en la integración económica regional.
En el Foro de la Cumbre Mundial sobre Transporte Sostenible de 2024, el viceprimer ministro y ministro de Transporte de Tailandia, Suriya, dijo que la primera fase del ferrocarril China-Tailandia (sección de Bangkok a Nakhon Ratchasima) se ha completado en un 35% y está previsto que se complete en el los próximos cuatro años. La segunda fase del proyecto conectará Nakhon Ratchasima con la provincia de Nong Khai y se espera que esté terminada en 2028. El proyecto ferroviario China-Tailandia es un hito importante en la cooperación entre los dos países. No sólo representa las ventajas tecnológicas de China en la construcción de infraestructura, sino que también demuestra el alto grado de confianza mutua entre China y Tailandia. Como componente clave de la integración económica regional, se espera que el Ferrocarril China-Tailandia mejore en gran medida el estatus de centro de transporte de Tailandia en el Sudeste Asiático, aumente su influencia en el Sudeste Asiático y proporcione un nuevo impulso al desarrollo económico del Sudeste Asiático.
En la actualidad, China sigue siendo el mayor inversor extranjero en construcción de infraestructura en el Sudeste Asiático. Según estadísticas del Lowy Institute, un think tank australiano, hasta 2022, China ha participado en 24 de los 34 proyectos a gran escala (con una inversión de capital de más de mil millones de dólares) en el sudeste asiático, de los cuales 6 proyectos son ferroviarios. , representando la inversión total el 60%.