Selon un rapport de The Economist, il est rare de découvrir les us et coutumes du Vietnam en prenant un train construit par les colonialistes français qui traverse le nord et le sud du Vietnam, reliant la capitale Hanoï et Hô Chi Minh-Ville. Cependant, ce train roule lentement, à une vitesse de seulement 50 kilomètres par heure, et le trajet complet dure 36 heures. La plupart des gens préfèrent prendre un avion qui ne prend que 2 heures.
La longueur totale des chemins de fer en Asie du Sud-Est n’est que de 24 000 kilomètres. Ils sont anciens, lents, isolés et déconnectés. Depuis des décennies, les dirigeants des pays d’Asie du Sud-Est discutent des nombreux avantages de la construction de chemins de fer. Aujourd’hui, cette vision devient progressivement une réalité.
Ces dernières années, la construction conjointe de la « Ceinture et la Route » a favorisé la construction d’importants projets d’infrastructure tels que le chemin de fer Chine-Laos, le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung, le chemin de fer Chine-Thaïlande et le chemin de fer de l’Est de la Malaisie. Chemin de fer côtier. Cela facilite non seulement les déplacements de la population locale, mais favorise également la connectivité régionale et contribue à accélérer le développement de l’intégration économique régionale. Grâce à la construction de réseaux ferroviaires de haute qualité, des pays comme le Laos, l’Indonésie, la Thaïlande et la Malaisie ont pu nouer des liens économiques plus étroits. Ces projets ferroviaires constituent non seulement des réalisations marquantes de la coopération bilatérale entre la Chine et les pays de l’ASEAN, mais ils injectent également une nouvelle vitalité dans le processus de modernisation régional.
L’un des principaux moteurs est l’achèvement du chemin de fer à grande vitesse reliant Kunming, en Chine, à Vientiane, au Laos, en 2021. Tout au long, ce chemin de fer sera le premier tronçon du chemin de fer vers Singapour. David Lampton, de l’Université Johns Hopkins, a déclaré que l’achèvement du chemin de fer Kunming-Laos a eu un effet d’entraînement. La Thaïlande a annoncé qu’elle accélérerait la construction d’un chemin de fer à grande vitesse vers le Laos ; la Malaisie relancerait un projet de construction ferroviaire depuis longtemps bloqué avec un investissement total de 25 milliards de dollars pour relier le Japon ; le Vietnam a récemment annoncé un projet de construction de deux chemins de fer ; de Hanoï à la frontière chinoise.
En 2023, le premier chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung d’Indonésie sera mis en service. Fin septembre de cette année, la ligne à grande vitesse Jakarta-Bandung avait transporté plus de 5,4 millions de passagers. Le train à grande vitesse Jakarta-Bandung est devenu le haut lieu de la mode le plus populaire de la région. Ce chemin de fer à grande vitesse améliore non seulement le niveau de connectivité de l’Indonésie, mais améliore également le statut de l’Indonésie dans l’intégration économique régionale.
Lors du Forum mondial sur les transports durables 2024, le vice-Premier ministre thaïlandais et ministre des Transports Suriya a déclaré que la première phase du chemin de fer sino-thaïlandais (tronçon Bangkok-Nakhon Ratchasima) était achevée à 35 % et devrait être achevée dans le les quatre prochaines années. La deuxième phase du projet reliera Nakhon Ratchasima à la province de Nong Khai et devrait être achevée en 2028. Le projet ferroviaire sino-thaïlandais constitue une étape importante dans la coopération entre les deux pays. Il représente non seulement les avantages technologiques de la Chine en matière de construction d’infrastructures, mais démontre également le haut degré de confiance mutuelle entre la Chine et la Thaïlande. En tant qu’élément clé de l’intégration économique régionale, le chemin de fer Chine-Thaïlande devrait considérablement améliorer le statut de plaque tournante du transport de la Thaïlande en Asie du Sud-Est, renforcer son influence en Asie du Sud-Est et donner un nouvel élan au développement économique de l’Asie du Sud-Est.
À l’heure actuelle, la Chine reste le plus grand investisseur étranger dans la construction d’infrastructures en Asie du Sud-Est. Selon les statistiques du Lowy Institute, un groupe de réflexion australien, en 2022, la Chine a participé à 24 des 34 projets à grande échelle (avec un investissement en capital de plus d’un milliard de dollars) en Asie du Sud-Est, dont 6 projets ferroviaires. , représentant l’investissement total 60%.