日本語

インドネシア政府は来年1月に付加価値税（VAT）を11％から12％に引き上げることを計画しており、これによりインドネシアの中流階級の人口がさらに減少すると予想されている。インドネシアの中流階級の人口は、購買力の低下により2018年以降減少している。 インドネシア大学経済経営学部経済社会研究所（LPEM FEB UI）の「インドネシア経済見通し2024」報告書によると、付加価値税の引き上げは中間層と低所得層に大きな影響を与えるとのことグループの購買力の縮小をさらに悪化させます。 2018年以来、中流階級の人口は850万人以上減少し、現在では中流階級はわずか5,200万人で、総人口の約18.8％を占めています。この減少は主に、購買力の低下による消費の減少によるものです。 中間層はインドネシアの総税収の約 50.7% を占めており、経済において重要な役割を果たしています。しかし、彼らの購買力が低下し続ければ、彼らは「潜在中流」または恵まれないグループに格下げされ、国税収入への貢献がさらに減り、補助金への依存が高まる可能性がある。 この変化は政府財政を圧迫する可能性があり、中間層からの税収の減少により政府は公共支出の増加や補助金の増加を余儀なくされ、それによって税対GDP比が悪化して財政の持続可能性に課題が生じる可能性がある。

経済協力開発機構（OECD）は、新しい経済見通しの中で、インドの国内総生産（GDP）成長率は2024年から2026年まで7％未満で安定し、固定投資（特に製造業投資）が急速に成長すると予測している。公共インフラ支出の増加。 同報告書はまた、２０２４─２５年度のＧＤＰが６．８％成長すると予想されていると述べた。この好調な業績の主な原動力となったのは旺盛な投資であり、公共インフラ支出も加速しました。力強い信用の伸びが民間投資を支えている。 平年を上回るモンスーンの影響で農村部の収入は回復しており、農業生産高も回復しており、間もなく食料価格とインフレは緩和されるだろう。 輸出の伸びは若干上向くと予想されるが、世界的な緊張が続いていることを考慮すると、鈍化する可能性が高い。 年間の個人消費の伸びも、インフレが緩和する限り６％程度で堅調に推移すると予想される。しかし、過去には輸出実績と交易条件の伸びが両方とも弱かったため、外需は将来的には下支えにならないだろう。インフレ率は２０２６年までに公​​式目標の４％に戻ると予想されている。経常収支は依然として小規模で容易に資金調達できる赤字となるだろう。 主なマクロ経済リスクは海外から来ており、特に世界的な地政学的環境の悪化や保護主義の激化を伴う経済環境の悪化や一次産品輸入価格の上昇である。輸出市場における相対的に不利な関税措置による競争力の低下も、より大きな損害を引き起こす可能性があります。

投資貿易産業省（Miti）は、製造業の国内総生産（GDP）が2024年第3四半期に2023年の同時期と比較して974億リンギに増加したと発表した。 同省によると、この数字は昨年の923億リンギから5.5％または51億リンギ増加した。 マレーシアは、1 年以上前に新産業マスタープラン 2030 (NIMP 2030) が開始されて以来、製造業で目覚ましい成功を収めてきました。 マレーシアは、上院のウェブサイトに掲載されたNIMP2030のこれまでの成果に関する上院議員A・リンゲシュワラン博士の質問に対する書面回答の中で、「2024年第3四半期の雇用数も前年同期と比べて増加した」と述べた。木曜日の議会の支持率は1.4％、つまり4万人だった。 通商産業省によると、平均賃金も2023年同時期の2,600リンギットと比較して、2024年上半期には5.6％つまり145リンギット増加して2,745リンギットとなったという。

財務省は12月4日、今年最初の11か月で国家予算収入が1兆8000億ドン（710億ドル）を超えたと報告した。これは今年の目標の106.3％に相当し、2023年の同時期と比べて16.1％増加した。 内訳としては、中央予算の歳入寄与率は約110.1％、地方予算の歳入はそれぞれの目標の約102.5％となった。 支出面では、州予算は2024年の支出目標の73.6%を使用し、前年同期比4.7%増加した。 その一部は24兆7000億ベトナムドンに上る2024年の緊急基金からのもので、主要な国防・安全保障任務、緊急任務を伴う地域への支援、伝染病の予防・抑制、自然災害、流行後の生産再開に使用される。 、など。 財政支援に加えて、同省は自然災害からの地方復興を支援するために国家備蓄米16,780トンも割り当てた。 年末が近づく中、グエン・ヴァン・タン財務大臣は各機関や各部門に対し、党や州の指導者の期待に応えるために最大限の歳入を目指して努力するよう促した。

環太平洋パートナーシップのための包括的かつ先進的な協定（CPTPP）は、2024年12月15日に英国で発効し、英国とマレーシア間の初の自由貿易協定となります。 クアラルンプールでのイベントで、デビッド・ウォレス駐マレーシア英国高等弁務官代理とYB・ダトゥク・セリ・ウタマ・トゥンク・ザフルル・アジズ投資貿易産業大臣は、英国のCPTPP発効へのカウントダウンを開始した。 CPTPP は、5 大陸の 12 か国間の自由貿易協定です。英国の参加により、CPTPP加盟国​​の国内総生産（GDP）総額は9兆ポンドから約12兆ポンドに増加し、世界のGDPに占める割合は約12％から15％に増加する。

ユナイテッド・オーバーシーズ銀行（UOB）は、高いベース効果による正常化、強力な貿易多様化、国内の支援要因を反映して、マレーシア経済が2025年に4.7％成長すると予測している。 UOBのシニアエコノミスト（マレーシア）のジュリア・ゴー氏は、外部リスクが高まっているにもかかわらず、マレーシアは安定した労働市場状況、持続的な投資、エネルギー転換の取り組み、全体的な計画の実施、地域開発に支えられ、依然として強い国内影響力を持っていると述べた。 来年の総支出は国内総生産（GDP）の20.2％に相当する4,210億リンギと予算化されており、財政赤字目標がGDPの3.8％に縮小されたにもかかわらず、財政原動力は依然として拡大的である。 このパイプラインへの投資の可能性には、政府関連投資会社（GLIC）からの250億リンギットの投資やいくつかの官民パートナーシッププロジェクトのほか、2025年に開始される400億リンギット以上相当の政府建設プロジェクトが含まれる。

2024年の最初の10か月で、タイの国境を越えた貿易額は6.18％増加し、1兆5,140億バーツ（約438億6,000万米ドル）となった。 このうち、輸出額は前年比5.64％増の8,720億バーツ、輸入額は6.92％増の6,430億バーツ近く、貿易黒字は2,290億バーツを超えた。 ピチャイ・ナリプタファン商務大臣は、同国は2027年までに国境を越えた貿易を2兆バーツにするという目標を設定していると述べた。 ピチャイ氏は、中国への果物輸出の主要拠点であるメコン川沿いのチェンライのチェンセーン港など、近隣諸国への貿易の玄関口を促進するために同省がさまざまな機関や企業と協力していると述べた。 港湾局と民間部門は港湾拡張への投資の実現可能性を評価しており、外国貿易省はその進捗状況を注視している。 ピチャイ氏によると、同省はタイと近隣諸国との間の貿易活動を促進し、有利な条件を創出し続けると述べた。同省は2025年に4つの地域経済特別区と国境州で6つの見本市を開催する予定だ。 さらに同省は、タイの既存の検問所の真向かいに新たな検問所を開設する可能性についても関係機関や近隣諸国と協議したいとしている。 現在、タイの国境検問所94カ所のうち86カ所が開設されており、近隣諸国も73カ所の国境検問所を開設している。

2024年10月のタイの輸出は金とエレクトロニクスに牽引されて14.6％増の272億2000万ドルとなった一方、輸入は15.9％増加し、7億9430万ドルの貿易赤字となった。 2024年10月のタイの輸出は前年比14.6％増の272億2,100万米ドルとなり、アナリストの予想を大幅に上回った。 この伸びは前月の1.1%増とは対照的で、金輸出の169.3%増とエレクトロニクス部門の景気循環的な上昇が原動力となった。 金を除くと、輸出は引き続き9%と好調を維持し、2024年最初の10か月の累計額は2,503億9,800万ドルとなり、全体で前年比4.9%増加しました。

両国間の貿易量は現在それほど多くないが、カンボジアとラオスの貿易活動は、両国政府が所得税問題への対処と脱税防止を目的とした二重課税協定（DTA）に署名したことにより拡大すると予想されている。 この協定は、12月4日にプノンペンで、フン・マネ首相とラオスのソネサイ・シパンドン首相の議長の下、アウン・ポルノモニロット経済財務大臣とサンティファブ・ポンヴィハネラオス財務大臣によって署名された。 これは、シンガポールとタイ（2018年1月1日発効）、中国とブルネイ（2019年1月1日発効）、ベトナムと香港（2020年1月1日発効）、インドネシアとのDTAに続き、カンボジアが署名した12番目のDTAとなる。マレーシア（2021年1月1日）、韓国（2022年1月1日）、マカオ、中国、トルコ（2024年1月） 1) 契約書に署名しました。同国はまた、日本、ミャンマー、モロッコ、アラブ首長国連邦、フランス、カタールとも二重課税協定の交渉を行っている。 カンボジア王立アカデミーの経済学者ホン・ヴァナク氏は、この協定は相互に有益であるとし、署名に先立って広範な交渉が行われたと指摘した。同氏は、免税措置により政府歳入が若干減少する可能性があることを認めたものの、協定により国境を越えた投資が促進されると強調した。 式典では、両国は農業と芸術文化の分野での協力に関する2つの覚書にも正式に署名した。

エコノミスト紙によると、フランス植民地主義者が建設したベトナムの南北を縦断し、首都ハノイとホーチミン市を結ぶ鉄道に乗って、ベトナムの風習や風習を体験できる珍しい選択肢だという。しかし、この列車は時速50キロメートルほどでゆっくりと進み、全行程に36時間もかかります。ほとんどの人は、2 時間しかかからない飛行機に乗りたいと考えています。 東南アジアの鉄道は全長わずか 24,000 キロメートルで、古く、遅く、孤立しており、接続されていません。何十年もの間、東南アジア諸国の指導者たちは鉄道建設の多くの利点について議論してきました。現在、このビジョンは徐々に現実になりつつあります。 近年、「一帯一路」の共同建設により、中国・ラオス鉄道、ジャカルタ・バンドン高速鉄道、中国・タイ鉄道、マレーシア鉄道などの重要インフラプロジェクトの建設が推進されている。東海岸鉄道。これは、地元の人々の旅行に利便性をもたらすだけでなく、地域のつながりを促進し、地域の経済統合の発展を加速するのにも役立ちます。高品質の鉄道ネットワークの建設を通じて、ラオス、インドネシア、タイ、マレーシアなどの国々は、より緊密な経済関係を築くことができました。これらの鉄道プロジェクトは、中国とASEAN諸国の二国間協力の画期的な成果であるだけでなく、地域の近代化プロセスに新たな活力を注入するものでもある。 重要な原動力の1つは、2021年に中国の昆明からラオスのビエンチャンまでの準高速鉄道が完成することだ。ずっと、この鉄道はシンガポールへの鉄道の最初のセクションになります。ジョンズ・ホプキンス大学のデービッド・ランプトン氏は、昆明・ラオス間鉄道の完成が波及効果をもたらしたと述べた。タイはラオスへの高速鉄道の建設を加速すると発表し、マレーシアは日本を結ぶために総投資額250億ドルの鉄道建設プロジェクトを再開すると最近発表した。ハノイから中国国境へ。 2023年にはインドネシア初のジャカルタ・バンドン高速鉄道が開業する予定だ。今年9月末の時点で、ジャカルタ・バンドン高速鉄道は540万人以上の乗客を輸送した。ジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道は、この地域で最も人気のあるファッションのホットスポットとなっています。この高速鉄道はインドネシアの接続性レベルを高めるだけでなく、地域経済統合におけるインドネシアの地位も高めます。 2024年の世界持続可能な交通サミットフォーラムで、タイのスリヤ副首相兼運輸大臣は、中国・タイ鉄道の第1期工事（バンコク～ナコーン・ラーチャシーマー間）が35％完了しており、2024年中に完成する予定であると述べた。次の4年。プロジェクトの第 2 段階ではナコーンラーチャシーマーとノンカイ県を結び、2028 年に完成する予定です。中国・タイ鉄道プロジェクトは両国協力における重要なマイルストーンであり、インフラ建設における中国の技術的優位性を示すだけでなく、中国とタイの高度な相互信頼を示すものでもある。地域経済統合の重要な要素として、中タイ鉄道は東南アジアにおけるタイの交通ハブの地位を大幅に高め、東南アジアにおける影響力を高め、東南アジアの経済発展に新たな推進力をもたらすことが期待されている。 現在、中国は依然として東南アジアのインフラ建設に対する最大の海外投資国である。オーストラリアのシンクタンク、ローウィ研究所の統計によると、2022年の時点で中国は東南アジアの大規模プロジェクト34件（設備投資額10億ドル以上）のうち24件に参加しており、そのうち6件が鉄道プロジェクトとなっている。 、投資総額の60％を占めます。