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エコノミスト紙によると、フランス植民地主義者が建設したベトナムの南北を縦断し、首都ハノイとホーチミン市を結ぶ鉄道に乗って、ベトナムの風習や風習を体験できる珍しい選択肢だという。しかし、この列車は時速50キロメートルほどでゆっくりと進み、全行程に36時間もかかります。ほとんどの人は、2 時間しかかからない飛行機に乗りたいと考えています。 東南アジアの鉄道は全長わずか 24,000 キロメートルで、古く、遅く、孤立しており、接続されていません。何十年もの間、東南アジア諸国の指導者たちは鉄道建設の多くの利点について議論してきました。現在、このビジョンは徐々に現実になりつつあります。 近年、「一帯一路」の共同建設により、中国・ラオス鉄道、ジャカルタ・バンドン高速鉄道、中国・タイ鉄道、マレーシア鉄道などの重要インフラプロジェクトの建設が推進されている。東海岸鉄道。これは、地元の人々の旅行に利便性をもたらすだけでなく、地域のつながりを促進し、地域の経済統合の発展を加速するのにも役立ちます。高品質の鉄道ネットワークの建設を通じて、ラオス、インドネシア、タイ、マレーシアなどの国々は、より緊密な経済関係を築くことができました。これらの鉄道プロジェクトは、中国とASEAN諸国の二国間協力の画期的な成果であるだけでなく、地域の近代化プロセスに新たな活力を注入するものでもある。 重要な原動力の1つは、2021年に中国の昆明からラオスのビエンチャンまでの準高速鉄道が完成することだ。ずっと、この鉄道はシンガポールへの鉄道の最初のセクションになります。ジョンズ・ホプキンス大学のデービッド・ランプトン氏は、昆明・ラオス間鉄道の完成が波及効果をもたらしたと述べた。タイはラオスへの高速鉄道の建設を加速すると発表し、マレーシアは日本を結ぶために総投資額250億ドルの鉄道建設プロジェクトを再開すると最近発表した。ハノイから中国国境へ。 2023年にはインドネシア初のジャカルタ・バンドン高速鉄道が開業する予定だ。今年9月末の時点で、ジャカルタ・バンドン高速鉄道は540万人以上の乗客を輸送した。ジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道は、この地域で最も人気のあるファッションのホットスポットとなっています。この高速鉄道はインドネシアの接続性レベルを高めるだけでなく、地域経済統合におけるインドネシアの地位も高めます。 2024年の世界持続可能な交通サミットフォーラムで、タイのスリヤ副首相兼運輸大臣は、中国・タイ鉄道の第1期工事（バンコク～ナコーン・ラーチャシーマー間）が35％完了しており、2024年中に完成する予定であると述べた。次の4年。プロジェクトの第 2 段階ではナコーンラーチャシーマーとノンカイ県を結び、2028 年に完成する予定です。中国・タイ鉄道プロジェクトは両国協力における重要なマイルストーンであり、インフラ建設における中国の技術的優位性を示すだけでなく、中国とタイの高度な相互信頼を示すものでもある。地域経済統合の重要な要素として、中タイ鉄道は東南アジアにおけるタイの交通ハブの地位を大幅に高め、東南アジアにおける影響力を高め、東南アジアの経済発展に新たな推進力をもたらすことが期待されている。 現在、中国は依然として東南アジアのインフラ建設に対する最大の海外投資国である。オーストラリアのシンクタンク、ローウィ研究所の統計によると、2022年の時点で中国は東南アジアの大規模プロジェクト34件（設備投資額10億ドル以上）のうち24件に参加しており、そのうち6件が鉄道プロジェクトとなっている。 、投資総額の60％を占めます。

インドネシア議会は１９日、ジャカルタの首都の地位を正式に取り消し、特別区として創設する法案を可決した。 インドネシア国会のカディル副議長は議会本会議後、「ジャカルタの地位はもはや首都ではなく、特別区だ。首都をヌサンタラに移転した」と述べた。 インドネシアのカルナビアン内務大臣は、ジャカルタは首都から特別区の地位に移行すると述べた。ジャカルタはもはや首都ではありませんが、今後も経済と文化活動の中心地であり、国政における戦略的魅力と重要性は維持されます。 インドネシアの新首都ヌサンタラは、東カリマンタン州北ペナ・チャンパサック地区に位置し、現在も建設中です。インドネシア政府は2025年初めに公務員の新首都への異動を開始する予定だ。 首都の発展が直面する問題を軽減し、国のバランスのとれた発展を促進するために、インドネシア政府は2019年に行政首都をジャカルタから東カリマンタン州の森林後背地に移転すると発表した。新首都ヌサンタラの建設は2022年半ばに正式に開始され、5段階に分けて開発され、2045年に完成する予定である。完成後の人口は200万人を超えると予想されている。

インドネシアのプラボウォ・スビアント大統領とペルーのディナ・ボルアルテ大統領は木曜日、両国は二国間貿易を促進するための貿易協定の交渉を完了し、協定は6か月以内に署名される可能性があると発表した。 この発表は、アジア太平洋経済協力会議（APEC）首脳会議のためリマに到着したボルアルテ氏とプ​​ラボウォ氏の会談後に行われた。 ボルアルテ氏はインドネシア大統領との共同演説で、「我々はペルーとインドネシア間の包括的経済連携協定に関する交渉を無事に終了した。この協定は我が国の起業家に新たな機会をもたらし、輸出の多様化を可能にするだろう」と述べた。 インドネシアは世界で 4 番目に人口の多い国で、人口は約 2 億 8,000 万人です。ペルーは世界第 3 位の銅生産国です。 プラボウォ氏は合意について「今日の会談は生産的だったと思う」と述べた。 同氏はさらに、「ボルアルテ氏のインドネシア訪問中に6か月以内に協定に署名できることを願っている」と付け加え、両国国交樹立50周年を祝うボルアルテ氏のインドネシア訪問への招待を発表した。 「我々は本日、ペルー製品に市場を開放することを決定し、強力な二国間関係、さらには多国間関係を構築することを楽しみにしている」と同氏は述べた。

ネガラ・マレーシア銀行（BNM）は、マレーシアが最近米国の通貨監視リストから外されたことを、同国の市場主導型の通貨慣行を積極的に肯定するものとして歓迎した。 BNMのダトゥク・セリ・アブドゥル・ラシード・ガフール知事は、マレーシアのリストからの離脱は市場で決定される為替レートに対する同国のコミットメントを反映していると述べた。 「マレーシアのこの動向が為替操作監視リストから外されることを歓迎する。」 アブドゥル・ラシード氏は本日の記者会見で、「マレーシアは市場で競争上の優位性を得るために為替レートを利用したことは一度もなかった。したがって、これはわれわれの自信を再確認し、この問題に対するわれわれの立場を固める」と語った。 米財務省は以前、マレーシアをリストに加えていたが、今回の見直しで除外につながり、マレーシアの通貨管理アプローチに対する信頼の高まりを示した。

最近、ベトナムのファム・ミン・ジェン首相はベトナムの鉄道プロジェクトを議論する政府会議の議長を務め、最優先事項は南北鉄道と中国の鉄道プロジェクトをどのように接続するかである。南北高速鉄道プロジェクトへの投資提案がベトナム共産党中央委員会政治局中央委員会によって承認されたと報じられた。 計画されている南北高速鉄道プロジェクトは全長約1,541キロメートル、設計投資速度は時速350キロメートル、総投資額は約673億4,000万ドル。ハノイ市のゴックホイ駅を出発し、20の省と都市を通過し、ホーチミン市に到着します。23の旅客駅と5つの貨物駅があります。 ベトナムは、調査を実施し実現可能性調査報告書を作成するために、2025年から2026年にかけて国際監督単位を選定する入札を募集する予定である。 2027年末までに用地が整地され、請負業者を選定するための入札が行われ、ハノイ～ビン間およびニャチャン～ホーチミン市間区間の建設が開始される予定だ。その後、2028年から2029年にかけてビン市～ニャチャン間の建設に着手し、2035年までの全投資完了を目指します。 ベトナム計画投資省のチェン・クオック・ファン副大臣は、投資支出は経済成長の重要な原動力であり、南北高速鉄道投資プロジェクトは現在から2035年まで史上最大のプロジェクトであると述べた。 、この投資はGDPの約0.97パーセントポイントの増加を促進し、ベトナムの経済成長に重要な貢献をします。南北高速鉄道プロジェクトは、建設業界、建材供給業界、金融業界、観光など多くの分野に直接的な影響を与えるだろう。